Denza N8L (Денза Н8л)

Боковины кузова характеризуются чистыми поверхностями за счет скрытых дверных ручек и спрятанных водоотводов, что улучшает аэродинамику. Главной технической особенностью автомобиля стало использование гибридной силовой установки с тремя электродвигателями. Общая мощность системы — 762 л.с.

Интерьер Denza N8L опирается на тот же принцип, что и у флагмана N9. Здесь применена «сквозная» цифровая система из трех экранов: водительская «приборка» (13,2 дюйма), главный центральный дисплей (17,3 дюйма) и пассажирский (13,2 дюйма). Внутрисалонное оборудование включает сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем на оба ряда, обогрев третьего ряда, 128-цветную светодиодную подсветку, аудиосистему Devialet с 20 динамиками, два складных столика для второго ряда. Система кондиционирования полнофункциональная: климат-контроль на несколько зон, мониторинг качества и очистка воздуха, ионизация, есть встроенный холодильник объемом 11 литров с возможностью подогрева. Флагманская модель предложит сиденье переднего пассажира с функцией «невесомости», проекционный дисплей на 50 дюймов и цифровое зеркало, USB-порты на все шесть мест, потолочный 17,3-дюймовый экран для задних пассажиров. Все три ряда сидений имеют электроприводы, трансформировать сиденья можно голосом или с экрана, есть несколько предустановленных режимов, включая функцию одномоментного возврата сидений в исходное положение.

Установленный в Denza N8L двигатель внутреннего сгорания развивает максимальную мощность 152 кВт (207 л.с.), в то время как передний электромотор выдает 200 кВт, а два задних — по 180 кВт каждый. Суммарная мощность электромоторов составляет 560 кВт, или 762 л.с., позволяя разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 220 км/ч. Заявленный расход топлива в гибридном режиме при разряженной батарее составляет 6,95 л/100 км по циклу WLTC. Энергия литий-железо-фосфатной батареи емкостью 47 кВтч обеспечивает запас хода на чистой электротяге 170 км по тому же циклу или 230 км по более щадящей методике CLTC. Для быстрой зарядки требуется около получаса. Общая дальность хода — 1300 км (по CLTC).

Шасси использует переднюю подвеску типа двойной поперечный рычаг, заднюю пятирычажную схему и дополнена пневматической системой Yunnian-A с двухкамерными элементами и функцией предварительного сканирования дорожного покрытия. Важной особенностью стала система независимого управления задними колесами, обеспечивающая необычно малый радиус разворота для столь крупного автомобиля — 4,58 метра. Denza N8L оснащается колесными дисками R20 или R21. Новинку вполне можно рассматривать конкурентом больших премиальных внедорожников — он находится где-то в промежутке между Li L8 и Zeekr 009. Габаритные размеры составили 5200 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1820 мм в высоту при колесной базе 3075 мм. N8L лишь немного уступает Denza N9, размеры которого 5258 x 2030 x 1830 мм с базой 3125 мм. Объем багажника в стандартном положении третьего ряда сидений — 364 литра. При сдвиге третьего ряда вперед объем увеличивается до 457 литров, а при полном складывании задних сидений (второй и третий ряды) достигает 1128 литров. В багажнике есть еще и 51-литровый нижний отсек.

Активная безопасность Denza N8L обеспечивается системой интеллектуального управления шасси, способной стабилизировать автомобиль при разрыве шины на скорости до 180 км/ч, противодействовать боковому ветру. Пассивная безопасность включает кузов клеточной структуры с использованием стали предельной прочности 2000 МПа в критических зонах, алюминиевые передние и задние буферы увеличенной ширины, девять подушек безопасности. Также присутствует комплекс помощи водителю God's Eye с лазерной версией DiPilot 300, поддерживающей функции городского и трассового ассистента вождения и полностью автоматической парковки.

Сильные стороны Denza N8L: продуманное и действительно комфортабельное пространство для всех трех рядов сидений, высокий уровень активной и пассивной безопасности, мощная и экономичная гибридная установка с отличной динамикой, хорошая маневренность для таких размеров. Минусы: дизайн на любителя, мало комплектаций и высокая цена, небольшая автономность в электрическом режиме.